连螺母都要从日本进口？中国高铁真的离不开日本吗？看完就明白了

现在高铁已经成为了大家在出行过程当中一定会接触到的一种交通工具，并且目前在全世界范围之内我国高铁技术也是举世瞩目瞩目。

(资料图片)

因为我国高铁的建设在全世界范围之内，无论从质量还是在里程数来看都是最厉害的一个，这都是我国在高铁建设过程中达到的超高水平，这甚至是其他发达国家都没有达到的。

在20世纪80年代的时候，我国铁路运输面临着严峻的挑战，当时我们的铁路网络还十分老化，技术更是较为落后，但后来我国开始对于高速列车进行了研究，在经过了初期探索以及建设发展,最后再到技术创新，使得我国高铁的发展已经位于世界领先水平。

可是就在目前来看，我国对于高铁建设过程当中运用到的一个非常小的零件，却要从日本进口，那究竟是为什么呢？我国的高铁真的离不开日本吗?

实际上这非常小的一个零件，就是在对各部分进行衔接时用到的螺母，螺母实际上大家应该都知道，它非常的小，在其他零件相对比之下这只是其中一个很小的零件，而对于高铁当中所运用的螺母，我国会向日本引进螺母，它还被称之为是“永不松动的螺母”。

实际上它本来的名字应该叫做Hard Lock螺母，正是因为它可以十分牢固的将要连接的部件固定在一起，所以才有了这样的名字，尤其在列车行驶的过程当中，由于震动会导致松动的问题。

所以看似非常小的一个螺母，实际上存在着非常大的安全关键，只要有一个地方的螺母会发生松动，就会给列车的行驶带来极大的危险。

而从各国对于螺母这类产品能够达到的质量来看，日本这一“永不松动螺母”，显然在质量上显要更可靠，日本在对螺母建造的过程当中，实际上正是由于他们精密加工领域中突出的一些优势，所以可以使得螺母加工当中的偏心量更精准，能够让它拧得更紧。

这一螺母相比于普通的螺母而言很难松动，可以保持6个月的时间不会发生松动情况的出现，这减少了在列车维修过程当中需要对螺母检测以及补紧操作的频率。

所以在2004年我国引进高铁技术的时候，这一螺母作为日本新干线的配套零件之一，就也被我国一起引进了，所以它虽然只是一个细小的螺母，但是却日本人潜心钻研几十年的时间之后才做到的精细。

那到目前我国还需要从日本引进螺母，这是不是就说明我们的高铁也离不开日本的了呢？事实当然不是这样的，虽然对于日本这一个“永不松动的螺母”，我国企业即使经过几十年的时间去积累经验，也无法做到像他们这样对该螺母进行生产，但是并不代表没有日本的螺母，我国就没有其他的办法。

实际上在1980年的时候，我们上海铁路局就设计过一种防松动的螺母，不过它的原理主要是依靠于螺母底部的凹槽嵌入弹条之中，形成榫卯结构，达到放松的效果，这与日本方面打造螺母防松能力采用的原理不同，但是也能够达到同样的运用。不过它存在着非常明显的缺点，就是因为安装更为复杂，所以并没有得到推广。

不过在后续的过程当中，我国也持续推出过新的螺母，虽然也存在着一定的问题，但是显然也有很大的进步，而且在特殊环境之下也具备了更高的适应性。

我国在2002年研发出的自锁型螺母，就用在了青藏铁路之中，而且到现在已经20多年的时间也没有发现螺母松动的问题，而且实际上日本Hard Lock螺母，也仍然具备成本高、通用性差的缺点，所以这一个部件，显然不是影响我国高铁发展的主要内容。

至于我国现在一直都采用日本进口的螺母，最主要的原因是因为我们在对高铁引进的过程当中，其中正是由于包含了日本新干线技术，所以也就持续使用了日本建造螺母这样的一个传统形式，但随着我国在高铁上技术的不断突破与升级，实际上也只是早期从日本引进以及改进的型号高铁引用的是他们的螺母。

在后续我国自己研制的型号当中，已经完全是我国自主研发的了，所以在这一点上大家完全不用担心会受到限制。

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