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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：目前看上了2020款Model 3二手，价格在15万左右，寅哥觉得是选磷酸铁锂还是三元锂？|00:38-02:11

Q2：从如今的眼光来看，马自达搞压燃是不是错误的决定？如果当初拿这精力和预算去搞电动，可能现在会好很多吧？| 02:12-04:04

Q3：现在很多国产品牌都开始盲目向上走，寅哥觉得靠堆料和堆配置，国产品牌能在高端市场立足吗？| 04:05-11:50

Q1：目前看上了2020款Model 3二手，价格在15万左右，寅哥觉得是选磷酸铁锂还是三元锂？

主要看您的地区，如果是江浙或者冬季更暖和的广州地区之类的，磷酸铁锂也没啥问题；如果是北方，比如北京，三元锂冬季的续航优势还是很明显的，有20-30%的续航差距。尤其是没有地库、露天停放的条件，磷酸铁锂在零下5-10°C实测每天开暖风往返通勤50km的话，连200km都很难坚持到，考虑到还需要预留电量去充的话，实际可用也就160km左右了。

而且磷酸铁锂版当时特斯拉还吃不透SOC评估，电量也是很不准，现在可能这么长时间过去了，如果有OTA的话能好一些，这个就得您自己想办法去车友群或者和一些车主询问一下了~

Q2：从如今的眼光来看，马自达搞压燃是不是错误的决定？如果当初拿这精力和预算去搞电动，可能现在会好很多吧？

马后炮来看的话，确实如此……但这不光是马自达自己能决定的，也和日系的供应链、日本汽车工业的发展策略等等都有关系，马自达如果当时搞电动，现在的水平可能比丰田本田这样的也不会有太大区别。欧洲的P1+P4之类插电混动也是同样显得比较失败（或者说在欧洲市场还行，却不适应国内市场的路况和激烈竞争），只有沃尔沃T8目前看来算是有点竞争力。

Q3：现在很多国产品牌都开始盲目向上走，寅哥觉得靠堆料和堆配置，国产品牌能在高端市场立足吗？

这个好像是前段时间挺争议的话题，首先我也赞成国产车目前少有在底盘性能和运动乐趣上破格的车型，但是基本上也没什么机会或者说没什么意义了。举个极端点的例子，中国品牌未来不可能弄得出好用的手动挡了这是可以下断言的——因为没有这样的市场土壤了。没人需求手动挡车，自然作为新晋入局的厂商不会有动力去努力新开发换挡行程短、吸入感好的换挡感和沉重而有质感的离合器，毕竟现在会开手动挡车的人都越来越少了……

而车辆的运动性能也有这样的趋势，随着汽车电气化、家电化进程的持续，消费者不会纳入第一优先去考虑的；可能大家觉得堆屏幕、娱乐化、UI、辅助驾驶这些算是堆配置，可是在基本的行驶性能和品质得到保证以后，拼的也就是这些了吧。而且随着汽车做得尺寸越来越大、电池越来越重，整车性能上，就算是强如保时捷Taycan、有驾驶乐趣的极星2，其实也和汽油性能车的赛道潜力和驾驶激情、中后置引擎车的乐趣没法比，新的燃油车都带个GPF口罩声浪和回火基本也没了。而且现在国产厂商的发展阶段，其实也就类似于日系厂商在1980-1990年左右的状态，刚刚才把造车这事儿基本理清、慢慢正向研发，但40年前继续发展就是追求机械素质和驾驶体验，可是眼下追求的东西不一样了。

曾经车辆底盘的机械性能决定了这台车行驶的安全性，包括车体配重、底盘抓地力、行驶稳定性和循迹性，路感和车身姿态感知等等，普通用户就算不用下赛道和激情驾驶也非常有意义；但随着ESC等等电子系统普及，看看现在许多SUV的麋鹿成绩都惊人的高，应急避险已经足够了。辅助驾驶也越来越被重视，那还怎么会有人在意人车沟通、方向盘手感、转向特性和把玩乐趣，只会更注重NVH、底盘舒适性这些了，而这些恰恰是国内厂商现在越做越好甚至不少都在碾压合资车。

最后，汽车工业往后发展，趋势就是像手机一样，越来越没有“高端”的概念了，现在电动化不再那么认BBA就是个例子。当然比较好的一点是，有乐趣的燃油性能车、经典车依然一定会像高端机械手表一样转化为奢侈品去存在，手机可不行。中国汽车工业应该追求的，就像数码时代日本相机产业一样，开发和定义新的发展趋势（CMOS性能、更好的自动对焦和连拍、更好的视频性能和防抖）占领更广阔的用户市场，而不是转去和徕卡拼细节、拼手感、拼黄铜金属机身的做工、拼拍摄乐趣、拼历史，那些是徕卡从胶片时代继承下来的遗产。确实徕卡卖得很贵，用它拍摄也有灵魂有不一样的体验，但佳能松下索尼就算想学也学不来啊，小众高端的体验已经被占领了。富士做复古（X100系等）做得很成功，但X100V这样的也就卖到万把块就是极限了，离徕卡一部机身镜头五六万的“高端化”水平还差得远。 好，本期的寅哥么么答到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！↓点击光顾萝卜合作社↓